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10月25日，在国务院发展研究中心产业经济研究部主办的“新能源汽车发展战略国际研讨会”上，柴油车的话题得到与会代表的一致关注。国家环保总局机动车排污监控中心副主任鲍晓峰、中国机械工业联合会副会长张小虞、中石油发展研究部战略研究处处长郝鸿毅均围绕此主题作了专题演讲，并引起大家的热烈讨论。
从节能和环保两方面出发，我国应大力发展先进柴油车，这一观点得到大家的普遍认同。但目前的情况是，商用车中柴油车所占比重较大，轿车中柴油车不仅未得到推广，还在各方面受到诸多限制，很多城市至今不给柴油轿车上牌就是典型例子。柴油车的发展究竟“卡壳”在哪儿？
据介绍，柴油车在欧洲非常流行。2005年，欧盟新增商用车中100%是先进柴油车，新增乘用车中50%以上是先进柴油车。柴油车在美国也快速发展，2000年～2005年柴油乘用车销量增长了80%，并有权威机构预测，未来10年销量将至少增长3倍。 专家指出，先进柴油车是相对成熟的技术，是目前惟一能够商业化推广的节能环保汽车。但是，柴油车为什么在我国难推广呢？
“'十五'期间，车用柴油机的产量是在压抑的条件下增长的。”张小虞非常鲜明地亮出了他的观点。他认为，这期间，轿车、微型和轻型客车的柴油车发展均不尽人意。2000年~2005年5年间产量仅增长了2%，“这是极不正常的。”他告诉记者，主要原因就是政策限制。鲍晓峰也指出，柴油车排放标准(国Ⅱ、 国Ⅲ
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